21世纪经济报道记者 焦文娟炒股配资平台知识
比亚迪亮出闪充技术和二代刀片电池技术牌后，有电池行业人士向21世纪经济报道记者预判：“此次比亚迪的技术升级约领先行业一年半左右。”
但剧情很快反转。7天后，行业迅速跟牌，3月13日，吉利发布神盾金砖电池混动系列，宣称“混动电池充电最快”，从10%补能至80%最快仅需10分钟。
2026年1-2月，吉利以47.6万辆的累计销量反超的40万辆，终结了后者连续40个月的连冠纪录，比亚迪正式从进攻者转变成守擂者。
2022年，比亚迪凭借刀片电池和DM-i技术首次将霸榜五年的“自主一哥”吉利从冠军宝座上拉了下来，开启了属于比亚迪的时代。2026年，比亚迪也希望通过“巅峰性技术”再造增长神话，但亮剑后的比亚迪仍有焦虑和变数。
但电池本身只是比亚迪布下的一枚棋子，比亚迪仍有自己的核心壁垒——更大的棋局在于闪充站。这是一套集储能、电池、汽车串联起来的能源调度系统，每个闪充站内设储能柜，电网闲时存电、忙时放电，既化解电网冲击，又把补能节点变成微型能源节点。
按照规划，比亚迪将在2026年底前全国建成2万座闪充站，其中18000座“站中站”与2000座高速站，最终实现一二线城市3公里、三四线城市5公里充电服务覆盖。3月13日，比亚迪分享了闪充站的新进度。3月6日-3月12日，比亚迪新建358座闪充站，累计建成4597座闪充站，已覆盖全国279座城市。
闪充网络的建设依旧是为了卖车。2026年前两个月，比亚迪在国内市场的销量已经被吉利等企业反超。闪充技术与二代刀片电池的真正效能释放，尚需等待支持该技术的新平台车型大规模上路。
“电动化竞争的上半场，至此完美收官。”比亚迪董事长在3月5日的发布会上说。但这并不妨碍下半场的哨声响起时，比亚迪仍需负重狂奔。
要理解第二代刀片电池的分量，必须先回看第一代给比亚迪带来的成绩。
2020年3月，比亚迪发布第一代刀片电池。彼时，动力电池行业正处于三元锂电池的高光时刻，能量密度是唯一的话语权，锂被视为“低端路线”。比亚迪选择了那条更难的路——用结构创新弥补材料短板，通过电芯直接阵列成组（CTP），将体积利用率提升50%，让磷酸铁锂电池的续航能力首次接近三元锂。
2002年，王传福拍板了磷酸铁锂方向。比亚迪电池事业群CTO孙华军告诉21世纪经济报道记者：“王传福总始终在一线参与。”2000年，孙华军从复旦大学化学系毕业后加入比亚迪，见证了比亚迪动力电池业务的成长。孙华军回忆，当时行业主流路线有三条：手机电池采用的、能量密度高的钴酸锂；安全性较好的锰酸锂；以及能量密度最低、但热稳定性最好的磷酸铁锂。
更深层的考量是资源自主、原材料成本稳定。“（三元电池的）钴和镍，这些资源在中国很少，这都会有被卡脖子的风险。”王传福曾如此解释。而磷酸铁锂所需的磷、铁，中国储备丰富。
2020年，“刀片电池”横空出世。发布会上，王传福亲自展示了针刺测试视频，以最直观的方式向市场宣告了其超越三元电池的极致安全。同年，全新外观、首款搭载刀片电池的旗舰轿车汉上市。
结果有目共睹，2020年比亚迪销量42.7万辆，2021年73万辆，2022年186万辆，2023年302万辆，2025年460.2万辆。五年时间，销量翻了十倍不止。刀片电池不仅成为比亚迪全系车型的标配，也成了这家公司技术标签的代名词。
“我想，没有人比我们比亚迪更懂电池。”3月5日第二代刀片电池的发布会上，王传福说。
第二代刀片电池的升级是全方位的。国海证券的研报指出，电池正极采用磷酸锰铁锂复合体系，负极搭载硅碳材料，系统电压由3.2V 提升至3.8V，整车效率显著优化；能量密度达到190–210Wh/kg，较第一代提升35%–50%。
磷酸锰铁锂并非全新路线，但在磷酸铁锂中加入锰元素，可以在保持安全性的同时提升电压平台和能量密度。除了电芯材料的进化，国海证券认为，依托CTB 2.0一体化集成技术，二代刀片电池的体积利用率提升至76%。
“第二代刀片电池及闪充技术突破了过去电动车实战以来最短、最大的两块短板。”比亚迪集团执行副总裁、弗迪电池CEO何龙说。电池行业人士认为，此次技术的升级约领先行业一年半年时间。
或许单独看电池参数不足以理解这次发布的分量。比亚迪同步推出了单枪峰值功率1500kW的闪充桩，这是目前全球量产最大功率的充电设备。同时发布“闪充中国”战略：2026年底前在全国建成20000座闪充站，其中高速闪充站2000座，首批1000座将在今年“五一”前建成，覆盖近三分之一的高速服务区。
这种集合汽车、充电桩与储能于一体化的全链路布局，比单纯的电池技术突破更具护城河效应。每座闪充站都集成了储能系统，能够在夜间电网低谷期储电、白天用电高峰时放电，在不冲击电网的前提下提供超大功率充电。
比亚迪集团执行副总裁、弗迪电池CEO何龙认为，比亚迪的核心优势在于“垂直整合”战略。因为公司研发的电动车和储能是市场原本不存在的全新产品，如果采用传统的专业化分工，产品开发效率太低，可能需要十年之久。而在公司内部进行垂直整合，只要技术和战略方向正确就能直接干，省去了跨企业间大量的商务与技术谈判。这种战略不仅是为了控制成本，更是公司在“无人区”创新中实现技术快速迭代、保证最高效率的方法论。
不过，大功率快充对电池寿命的影响，一直是行业争议焦点。
清华大学欧阳明高院士团队的研究表明，频繁使用120千瓦以上超充的电池，循环寿命较慢充缩短40%。在2025电动汽车百人会上，宁德时代CTO高焕曾表示：“为了超充过多牺牲产品的可靠性、寿命或者安全，甚至能量密度，这是不可取的。”
在闪充技术发布后，比亚迪对超快充是否影响电池寿命的回应是，在开发阶段就将“不影响安全和寿命”作为前提。何龙说：“如果影响寿命的话，我们可以做到6分钟、3分钟，但没意义，比亚迪做了足够多的实验，以证明第二代刀片电池的寿命、安全都足够好，可以兼顾充电效率及安全寿命。”
比亚迪认为，第二代刀片电池通过“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充对寿命几乎没有影响。同时比亚迪还提供了更利好消费者的质保政策，电池质保容量保持率从第一代的75%提升至77.5%，核心电芯终身保修。闪充循环500次后，依旧能通过针刺、挤压等极端安全测试。
王传福在发布会上公布的实测视频显示，第二代刀片电池在完成500次闪充循环后（相当于行驶约30万公里），即使进行边充电边针刺的极端测试，静置2小时也无冒烟、起火或爆炸现象。
技术亮剑之后，比亚迪要面对的变数远不止一条战线。
2026年2月，比亚迪新能源汽车销量19.02万辆，同比下滑41.1%；1-2月累计销量40万辆，同比大跌35.8%。在国内市场，比亚迪更是被上汽、吉利反超，丢失了冠军宝座。
首先是政策退坡的冲击。2026年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，按5%税率执行，单车减税上限1.5万元。政策急刹车叠加春节淡季，1月全国新能源车零售同比下滑约20%。比亚迪因全面停产燃油车，所有销量依赖新能源，受冲击最深。
王传福在去年12月的临时股东大会上曾坦承：“比亚迪当前的技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降。”他同时点出了用户痛点尚未完全解决，比如低温充电速度慢。
在重磅新技术发布前，必须对旧款车型进行减产清库。中泰证券在2月的研报中判断，比亚迪当时采取的降低批发出货，是为了降低渠道库存压力，匹配技术发布会后的新品周期。
而新技术上车的首要任务，就是拉升比亚迪的销量，重回国内市场第一。一个利好的消息是，行业在回暖，中国汽车流通协会认为，3月车市有望依托春季车展、新车集中投放及“两新”政策，带动终端需求持续释放。接近比亚迪的人士称，闪充技术与二代刀片电池对销量的赋能将在4月显现。
但行业竞争不会因为比亚迪亮剑而按下暂停键。
3月13日晚间，吉利发布了全新吉利神盾电池混动系列。根据吉利的介绍，从10%补能至80%仅需10分钟。奇瑞的竞争焦点则在固态电池上车。2025年10月，奇瑞展出犀牛S全固态电池模型组，声称能量密度高达600Wh/kg，将在2026年上车。
在充电桩领域，2025年，华为的1.5兆瓦液冷超充桩已经在加速布局，重卡15分钟即可充电到90%。与顺丰、京东合作的5000辆适配车型已投入运营，四川泸州试点超充站的充电费约1.4元/度，成本仍在下降。
而在比亚迪内部，替换二代刀片电池产线同样意味着需要投入新的成本。何龙对此的回应是，除了因需要承受千安培级大电流而增加的过电流结构成本外，其他方面的成本并没有增加。公司在研发策划时就定下铁律：必须在不影响寿命和安全，且成本不增加（或极少增加）的前提下实现闪充，因为只有控制好成本才能让产品真正普及。
与此同时，资本市场在质疑，闪充站建设与一年免费充电下的资本投入是否会影响2026财年的利润。据晚点报道，比亚迪闪充站的一套设备成本约70万元，2026年，比亚迪的建站成本将花费百亿元。
替换二代刀片电池产线意味着也需要投入新的成本。因为只有控制好成本才能让产品真正普及。“”何龙在接受采访时表示，除了因需要承受千安培级大电流而增加的过电流结构成本外，其他方面的成本并没有增加。
但毋庸置疑的是，闪充时刻过后，比亚迪面对的是一场多方位的竞逐。
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